作为新中国第一架飞机的诞生地，江西省发展航空产业已有悠久的历史。江西是唯一一个同时拥有教练机和直升机研发制造的省份，江西的航空产业不仅是省战略性新兴产业的领军者，也是全国航空产业的佼佼者。在大飞机项目中，江西占有机体结构件25%的研制份额，在国产大型客机产业布局上占据先机；“一城两园区”的建设，以高新技术项目为牵引，助力江西省航空全产业链发展；江西省政府出台《关于加快通航产业发展的意见》，为通航产业提供政策指引，明确了产业发展目标。江西航空产业正处在蓄势待发、展翅欲飞的发展黄金期，将实现由航空大省向航空强省的跨越。近日，本报记者就江西省航空产业发展专访了bt365手机备用网址主任杨贵平。

《中国航空报》：作为航空大省，江西省航空产业的特点和优势是什么？针对未来航空产业发展规划有哪些？

杨贵平：江西省航空产业的特点和优势主要有以下几点：

第一、产业基础雄厚。江西航空工业具备较强的航空产品总体设计、试验验证、先进制造和总装总成能力，是我国教练机、无人机、通用飞机和直升机研制重要基地。江西省拥有洪都航空工业集团公司、昌河飞机工业（集团）公司、九江红鹰飞机制造公司3家整机制造企业和江西景航航空锻铸公司、航空凯贝公司等配套企业。

第二、产品结构完善。洪都集团先后生产了运－5多用途运输机、农5A/B农林专业飞机、初教-6、K8高教机、强5改、强5教、L7型运动教练机以及“猎鹰”L15高级教练机。中国直升机设计研究所和昌河飞机工业公司先后研制生产了Z8、Z10、Z11、AC310、AC311、AC352、AC313、无人直升机等型号直升机，已形成大、中、轻型直升机系列化多品种的产品格局。

第三、研发实力强大。江西省有2个飞机设计研究所，3所航空类大学和职业学院，2个国家级企业技术中心，3个航空专业博士后科研工作站、70个硕士点，12个省部级国家重点实验室和工程中心。江西省航空工业系统有两万多员工、专业技术人员9000余人，先后诞生了２位中国工程院院士。

第四、空域资源较好。以南昌为例，南昌气候条件、空域条件较好，可试飞时间长，试飞空域比较广阔，机场周边及其进近管制区域无高于百米的天然障碍物。目前洪都集团正在进行试飞机场迁建，建成后能够为新研飞机的试飞提供快速响应的备件支持、便捷的转场试飞以及各类条件保障。

第五、发展环境优越。省委、省政府对发展航空产业高度重视，专门组建了产业发展推进的领导机构。另外把发展航空产业列入了江西省十大战略性新兴产业和鄱阳湖生态经济区发展规划，同时省里专门出台了支持南昌航空城建设和景德镇直升机研发基地建设的若干优惠政策措施。

江西省发展航空产业，主要依托“两大集团”，即中航工业集团和中国商飞公司；建设“两大体系”，一是建设以产业集群为特征，主干产业、分支产业、配套产业有机构成的现代航空产业体系，一是建设具有核心竞争优势的航空自主创新体系；打造“两大平台”，即南昌航空城与景德镇直升机产业基地；抓住“一个突破口”，即通用航空产业；培育“千亿产业”，到2017年，力争航空产业实现年主营业务收入800亿元，到2020年，实现年主营业务收入1400亿元。

《中国航空报》：江西省提出建设“一城两园区”，具体的规划是什么？目前进展如何？“一城两园区”的建设对于发展其他产业有何推动作用？

杨贵平：“一城”，即南昌航空工业城，其规划总面积达25平方公里，由核心区和服务区两部分组成。核心区主要建设大型商用客机大部件研发与制造厂区、教练机、通用飞机、军品研发与制造厂区、航空转包生产区、航空设备、材料及零配件加工等配套区。服务区主要建设科技、金融、信息、物流、生活等配套基础设施，为核心区产业发展服务。目前核心区的北区一期工程主要生产厂房基本完成并投入使用；南区及机场建设正逐步开展。

“两园区”，一为景德镇直升机产业园区，由直升机、无人直升机和航空铸锻件生产三部分组成，总面积18平方公里。以昌飞公司现有条件为基础，开发新机型并对已有型号改进改型，完成商用大客机前缘缝翼、后缘襟翼等大部件研制任务；以直升机所为主体建设鄱阳无人机配套基地、培训和维修保障中心以及试验试飞区及相关基础设施；景航铸锻公司重点发展航空铸锻件产品。目前景德镇直升机产业园已完成规划设计，预计近期开工建设。二为九江红鹰飞机产业园区，总面积2平方公里。未来将在九江出口加工区新建总装生产区、培训中心及相关基础设施，在鄱阳湖畔姑塘镇建设试飞区，引进生产四种型号直升机和三种型号小型固定翼飞机。

“一城两园区”围绕国家航空产业发展战略，加强以大飞机零部件、先进教练机、农用飞机、无人飞机、直升机等研发与制造为主的航空产业发展，将带动信息技术、机电产业、机载设备、专测设备、新型材料等相关高技术产业和航空服务体系发展。其中航空服务体系包括建设航空院校、航空博物馆、航空主题公园等，以及教育、医疗卫生、体育活动、娱乐餐饮、购物、居住、银行等生活配套设施。

《中国航空报》：江西省在发展航空产业时主要面临哪些问题和挑战？

杨贵平：江西省航空产业发展主要面临以下几个问题：第一，产业规模不大。目前江西省航空产业在国内排第4位，但在规模上我们与前三位的差距很大。第二、产业链不完整。江西省航空制造相对发达，但是上游零部件生产企业较少，下游航空服务类产业处于初期发展阶段。第三、自主创新能力不强。我们在军机上有技术优势，但是在发展民机特别是在发展大飞机上，还有很多核心技术需要攻克与突破。第四、军民融合发展不够。航空产业收入绝大部分仍然来自于军机。第五，体制机制不活。以投入为例，政府引导、企业主体、金融支持、社会资本参与的多元化的航空产业投融资体系尚未真正建立起来。

《中国航空报》：您提到航空产业链不完整，目前是什么情况？江西省政府有哪些相应措施促进航空产业链的发展？

杨贵平：由于航空产业的诸多限制，下游的通用航空目前也只有洪都集团的长江通用航空公司等少数几家小规模企业提供航空服务，民营通航企业处于起步阶段，规模较小。产业链上游产品除江西景航航空锻铸公司等少数几家企业配套外，目前全省整机制造企业的配套产品基本上是从国内其他大型企业或者国外购买，上下游产业链尚未建立起来。

江西省政府为促进航空产业链发展，采取以下措施。一是在规划中明确产业链的发展内容。以南昌临空经济区为中心，打造航空物流、航空食品、航空展览、航空金融等航空服务聚集区；对于小型低端航空制造和配套项目，鼓励多点分布，相互补充，协调发展，构建“一核多点”的发展格局。二是加大招商力度，完善产业链条。紧紧围绕大飞机和教练机、直升机、通用飞机、无人机等龙头项目，加大对产业链上下游厂商的招商力度，奖励项目引进。通过相关政策激励，鼓励相关企业入驻航空产业园区。加强对江西航空产业支持政策和产业环境的宣传，提升知名度，加快形成特色鲜明的航空高技术产业聚集区。三是在促进航空产业发展意见中明确，对航空配套产业，在税收优惠、土地供应等方面，享受与航空产业同样的政策。

《中国航空报》：2014年江西省将重点发展通用航空产业，并于近日出台《关于加快通航产业发展的意见》，能具体介绍有哪些重点发展的项目以及未来的规划？

杨贵平：江西省发展通航产业，坚持市场先行。其发展主线是，营造政策环境，整合培育市场，发展通航运营，带动通航制造，完善硬件支撑，加强人才建设，促进通航产业。目前开展的项目有：昌飞公司控股的上海各利通航江西分公司已完成注册，预计年内挂牌营业；北汽集团与江西直升机投资公司合作启动景德镇青花通航基地建设；翰星高安通航机场预计9月份获批准，于2015年启动基地建设；江西天人生态集团天祥通航公司已获民航局批复并开展通航航化作业；中航直升机研究所鄱阳无人机基地列入省重大项目并已开工建设。

我们的规划是：到2017年，获得许可的省内通航运营服务企业总数达到7家以上，新建通用机场3个，通航产业总收入达到150亿元、利税30亿元。打造以大集团、大企业为主导的通航产业集群，初步形成涵盖通航研发制造、运营服务、培训教育的完整产业链。逐步完善省内通航基础设施建设，建成的通用机场和临时起降点与现有运输机场、通用机场空域连通，初步形成省域通航运营网络。

到2020年，获得许可的省内通航运营服务企业总数达到15家以上，新建通用机场15个，通航产业总收入达到400亿元、利税80亿元。进一步完善基础设施建设，组成覆盖省内各主要人流物流集中地区、偏远山区并能与周边省份联通的通航营运网络，形成配套齐全、高效规范的现代通航产业体系，成为我国通航研发制造、运营服务、培训教育基地和通航运营网络枢纽。

《中国航空报》：国防科工办对中航工业在江西的合作与发展有什么希望？

杨贵平：中航工业在赣企业是江西航空工业的主力军，为江西经济社会发展作出了突出贡献。江西航空工业的未来发展，有赖于中航工业的大力支持与帮助。希望江西省与中航工业加大力度继续推动2009年战略合作协议其他内容的落实，把南昌航空工业城、景德镇直升机研发生产基地建设好、开发好，巩固江西作为全国直升机、教练机研制生产主要核心基地，通用飞机、大飞机部件研发生产和航空转包重要基地的地位。在此基础上，进一步深化战略合作，在养老产业、“爱飞客”航空俱乐部、专用车7S广场、房车露营基地等新项目，以及创新研发平台、人才队伍建设等方面，实现新的合作，壮大产业发展规模，到2020年，把江西打造成为功能齐全、特色鲜明、中部地区最大的航空产业基地，实现江西航空产业“千亿”发展目标，为实现中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略和建设富裕和谐秀美江西贡献力量。